土库曼位于欧亚大陆的中心和结合部，自古便是重要的交通枢纽，曾被“丝绸之路“上来往的商队称为“人间七条路的十字路口”。土独特的地理位置决定了发展交通运输业对该国经济建设具有十分重要的意义。而在铁路、公路和航空三种运输模式中，铁路运输不仅便捷高效，而且运营成本也更加低廉，因此从独立后土政府十分重视铁路建设，不断加大投资力度，力求建立完善的铁路运输网络，提高运营能力，以谋求更大的经济利益。关键字：铁路运输 丝绸之路一、铁路运输业现状
1、国内铁路网趋于完善
截至目前，工铁路总长 3600多公里，其中运营铁路总长约 3060 公里，没
有电气化铁路。在运营铁路中，前苏联时期修建的铁路主要有 4条，独立后新建铁路
有3条：分别是：
前苏联时期铁路：
（l东西铁路干线：元首市 —阿什哈巴德一马雷一土库曼纳巴特 —法拉普，全
长约1170公里；
予電一谢尔赫达巴特，约320公里；
③本斥學纳巴特一加扎恰克，的320公里；
④塔利马尔詹一科尔吉奇一基里夫，約130 公里
水平校低是影响列车速度的重要因素之一。
2、国际对接站点少且分布不均衡
土分别与乌兹别克、哈萨克、阿富汗和伊朗4国接壞，另与阿塞拜疆隔里海相望，发展过境运输的地理位置十分优越。但土现有国际铁路对接站仅10个，而且站点分布极不均衡。其中塔西阿塔什、达绍古兹、加扎恰克、法拉普、塔利马尔詹和基里夫等6个站点是与乌兹别克对接，与哈萨克则无铁路直接连接，与阿富汗仅有一个谢尔赫达巴特对接站，与伊朗也只有谢拉赫斯和阿尔德克两个对接站。至于与阿塞拜疆，只有元首市一个站点通过铁路轮浪来实现两国铁路对接。上述特点决定了土过境货物主要来自马兹别克和伊朗，而来自俄罗斯、外高加案和欧洲方向的则很少，可以许心在一定程度上已限制了士发挥地区货运枢纽的作用。
3、车站和基础设施严重老化
土現有大小车站共计75个，其中只有约17%为独立后新建，其余均是前苏联时期建成，个别车站甚至已拥有百年历史，车站硬件设施和接待能力均较差。此外，由于原苏联时期铁路和设备的维护是统一进行的，而且生产和修理机车、车厢、铁轨、杭木等与铁路技术相关的工厂基本集中在俄罗斯和乌克兰，因此土缺乏对铁路设备的维护设施，现有局、段机修厂维护能力极低。
4、铁路设备更新换代迫在眉睫
目前：土共有内燃机车370多额、货运车厢12300 參节和客车车用580多节，其中大部分设备在前苏联时期就已投入运营，老化问题十分严重。但受惠于土政府对铁路发展的重视，土铁路部门从2004年开始大批采购新的机车和车厢。由于我国生产的铁路设备在性价比上校欧洲和俄罗斯等国同类设备更具优势，而且我国企业可以提供更为灵活的融资方式，因此，截至目前，我已成为土扶路机车和客车的主要供应商，涉及合同金额近2亿美元。尽管如此，土总统别尔德想哈梅多夫在 7月举行的土政府半年经济工作总结会上，仍对铁路设备的老化问题表示了强烈不满，并对铁道部长提出了严厉批评。由此判断，土铁路设备新一轮的更新换代很有可能于近期展开。
3、铁路运里不断增长
由于土地理位置优越，过境货物数里多，加之国内总体经济发展态势良好，铁路运输需求旺盛：因此，土铁路运输里近年来不断萃升。2007 年土铁路货运总里达到109.73亿吨公里，同比增长31%；客运15.7亿人公里，同比增长94%、虽然运里增加明显，但由于同期支出增多，致使土铁路部门2007 年仅买现收入 2.88 亿美元，同比下阵15%。
